Hoe om silinder-bykomstighede te kies? Keurmetode van silinderbykomstighede

By die keuse van pneumatiese komponente is die silinder 'n sleutelpunt, maar die keuse van bykomstighede wat daarmee saamgaan, is nie sonder sorg nie. Byvoorbeeld, solenoïedkleppe, smoorkleppe, drywende gewrigte, ens., is almal oënskynlik onbeduidende faktore wat prestasie beïnvloed.

(1) As daar enige onfeilbare seleksiemetode is virsilinderbykomstighede, is die keusetabel vir silinderbykomstighede een daarvan, soos getoon in Tabel 2-6. Solank die kwessie van die keuse van die aktuator (silinder) opgelos is, kan die res basies volgens die tabel ooreenstem. Byvoorbeeld, sodra die CQ2-20-10 silinder gekies is, is dit baie maklik om ander bykomstighede te kies, soos die solenoïdeklep SY3000 (of SY5000) reeks, die spoedbeheerklep (elmboogtipe) AS2201F-M5-06, die drywende gewrig JB20-5-030, ens.

(2) Seleksie van beheerkleppe (magneetkleppe) Beheerkleppe, soos stroombaanskakelaars (wat die omskakeling tussen stroom en af ​​moontlik maak), speel 'n rol in die aanskakel van die "aan" en "af" toestande van die saamgeperste lug in die silinder. Magneetkleppe word die algemeenste in outomatiese toerusting gebruik (sleutelpunt), en soms word meganiese kleppe ook gebruik, soos in Figuur 2-29 getoon.

Neem die solenoïde klep as 'n voorbeeld. Die seleksieproses word in Figuur 2.30 getoon, maar in die werklike werking is dit eerder formules. Byvoorbeeld, as die algemeen gebruikte silinder (silinder deursnee) nie veel verander nie, is dit basies nie nodig om die keuse van die solenoïde klep elke keer te herhaal nie.

Die seleksie proses van solenoïde kleppe

Figuur 2 · 30 Seleksieproses van solenoïedkleppe

1) Solenoïedklepmodel. Die model en fisiese voorwerp van die solenoïedklep word in Figuur 2.31 getoon.

2) Magneetklep reeks. Die seleksie van solenoïdekleppe is hoofsaaklik gebaseer op die gasvloei wat benodig word vir die werking van die silinder (dit wil sê enersyds verseker dit dat die effektiewe area van die klep ooreenstem met dié van die werkende silinder; Aan die ander kant, wanneer die werkspoed van die bypassende silinder bereik word, byvoorbeeld, wanneer die werkspoed van die silinder 300 tot 500mm/s oorskry, kan die seleksie van die solenoïde klep-silinder na die figuur2 verwys word. wat in elektroniese industrie toerusting gebruik word, is gewoonlik nie groot nie, dus is die SY-reeks die algemeenste wat ooreenstem. As 'n groot krag benodig word, soos 'n silinder met 'n deursnee van Φ125mm, kan ander reekse (soos die VQ-reeks) gekies word.

3) Beheerfunksie. Daar is twee algemeen gebruikte tipes twee-posisie-vyf--solenoïedkleppe: enkel-spoel en dubbel-spoel. Hul beheerfunksies verskil. Die meeste van hulle gebruik dubbel-spoel om verkeerde werking of veiligheidsongelukke te voorkom wat veroorsaak word deur toerusting se kragonderbreking, soos getoon in Tabel 2-7.

Die model en fisiese voorwerp van die solenoïdeklep

Figuur 2 · 31 Model en fisiese voorwerp van die solenoïedklep

Die verenigbaarheidstabel vir solenoïdekleppe en silinders

Figuur 2-32 Verenigbaarheidstabel van solenoïdeklep en silinder

Die pypvorme van solenoïedkleppe is soos volg: a ') (a) direkte pyp tipe b) onderplaat pyp tipe

Figuur 2 · 33 Pypvorms van solenoïdekleppe a ') (a) Direkte pyptipe b) Onderplaatpyptipe

Tabel 2.7 Skakelmetodes van magneetkleppe

4) Vir elektromagnetiese kleppe op elektriese spesifikasie-outomatiseringstoerusting word DC24V meer algemeen gebruik, en AC110V word ook gebruik. In ander gevalle word hulle minder gereeld gebruik, soos getoon in Tabel 2-8.

Tabel 2.8 Elektriese spesifikasies van magneetkleppe

5) Draad lei-uit metode. Die bedradingsmetodes van solenoïedkleppe sluit in direkte uitgaande lyntipe, L-tipe of M-tipe soktipe, DIN-soktipe en sokverbindingtipe. Volgens verskillende geleenthede moet die ooreenstemmende bedradingsmetode gekies word. Onder normale omstandighede, vir klein solenoïedkleppe, word direkte uitlaattipe en L-tipe of M-tipe soktipe gekies. Groot solenoïedkleppe is van direkte uitlaattipe en DIN-soktipe.

6) Pypvorm. Daar is twee pypmetodes vir solenoïedkleppe: direkte pyptipe en basisplaatpyptipe, soos getoon in Figuur 2-33. Oor die algemeen, wanneer daar baie silinders op die toerusting is, word die onderste plaatpyptipe gebruik, soos getoon in Figure 2.34 en 2-35. Veelvuldige solenoïedkleppe word deur rails aan mekaar verbind, en die rails kan ook in serie gekoppel word. Op hierdie manier is die gaspad en drade meer gekonsentreer, wat gerieflik is vir pyplegging en bedrading.

Die pypmetode vir die basisplaat van solenoïdekleppe (Deel Een)

Figuur 2-34 Pypmetode vir die basisplaat van magneetklep (Deel Een)

Die pypmetode vir die basisplaat van solenoïdekleppe (Deel Twee)

Figuur 2 · 35 Pypmetode vir die basisplaat van magneetklep (Deel Twee)

7) Pyp deursnee. Elke solenoïde klep het sy gespesifiseerde pyp deursnee. Sommige bied dalk meer as een deursneegrootte om van te kies. Die spesifieke grootte kan omvattend oorweeg word gebaseer op die pyp deursnee wat geskik is vir die aktuator (verwys na die relevante tabel in die katalogus).

8) Opsioneel (sien Tabel 2-9)

Tabel 2.9 Opsies vir Seleksie van magneetklep

(3) Die keuse van eenrigting smoorkleppe (ook bekend as spoedbeheerverbindings of spoedbeheerkleppe) : Die bewegingspoed van die silindersuier hang hoofsaaklik af van die vloeitempo van die saamgeperste luginvoer in die silinder, die grootte van die silinder se inlaat- en uitlaatpoorte, en die grootte van die binnedeursnee van die leipyp. Die bewegingspoed van 'n silinder is gewoonlik 50 tot 1000 mm/s. Vir silinders met hoë-spoedbeweging moet 'n inlaatpyp met 'n groter binnedeursnee gekies word. Wanneer daar geen vereiste vir spoedregulering is nie, word 'n algemene vinnige koppeling gekies. As spoedregulering nodig is, word 'n spoed-regulerende koppeling oor die algemeen gekies. Die spoedbeheerverbinding is 'n vloeibeheerklep wat bestaan ​​uit 'n terugslagklep (bereik deur 'n eenrigting-seëlring) en 'n smoorklep in parallel. Dit het uitstekende vloeieienskappe en word hoofsaaklik gebruik om die gastoevoervolume van die silinder en ander aandryfelemente (gelykstaande aan die beheer van die spoed) te beheer. Die interne struktuur word in Figuur 2 getoon-36. Vir spoedbeheerverbindings van klepliggaam M5 en onder word pakkingseëling gebruik, so dit is nie nodig om seëlband toe te draai nie. Vir Rc-draadgeleenthede met klepliggaam groter as M5, word seëlmiddel egter gebruik. As dit verslyt of afgeval het (soos ou spoedbeheervoege), moet seëlband toegedraai word wanneer dit weer gebruik word; anders kan luglekkasie voorkom. Wanneer verseëlband gebruik word, moet die draadkop met 1,5 tot 2 hellings gelaat word. Die wikkelrigting van die seëlband word in Figuur 2-37 getoon. Die spoed-regulerende las word in twee tipes verdeel: inlaatversnelling en uitlaatversnelling, soos getoon in Figuur 2-38. Die sogenaamde inlaatversnelling beteken dat die inlaat in grootte verstel kan word en die uitlaat word nie beheer nie. Die sogenaamde uitlaatgasspyling dui daarop dat die grootte van die uitlaatgas aangepas kan word en die inlaatgas word nie beheer nie. Die vergelyking word in Tabel 2-10 getoon. In die meeste gevalle word 'n uitlaatgasklep gebruik (wat 'n voordeel in werkverrigting het, veral in horisontale bewegingscenario's). Dit beteken natuurlik nie dat 'n inlaatgasklep nutteloos is nie. Byvoorbeeld, in 'n enkelwerkende silinder (veerterugvoer), as die verlengingspoed aangepas moet word, is dit nodig om te hoop dat die inlaat (oorkom die elastiese krag om uit te strek) in grootte aangepas kan word. Die gebruik van 'n uitlaatgasklep kan nie die doel van spoedregulering bereik nie.

Die interne struktuur van die spoed-regulerende las en die wikkelmetode van die seëlband

Uitlaatgas- en inlaatgasklep

Figuur 2.38 Uitlaat-versnelling en inlaatversnelling

Tabel 2.10 Vergelykingstabel van uitlaatgas- en inlaatversnelling

Dit moet beklemtoon word dat wanneer die spoed van die aktuator aangepas word, die spoedbeheerverbinding geleidelik oopgemaak moet word vanaf die heeltemal geslote toestand om te verhoed dat die aktuator skielik uitstoot. Wanneer die sluitmoer van die spoedbeheerlas vasgedraai word, moet dit direk met die hand gedoen word (moenie gereedskap gebruik nie).

(4) Seleksie van ander komponente (drie-in-kombinasie, hidrouliese buffer, drywende las, ens.)

Seleksie van ander komponente

1) Drie-in-kombinasie (vuller, reguleerder, smeermiddel, FRL). Die saamgeperste luguitset van die lugkompressor bevat 'n groot hoeveelheid besoedelstowwe soos vog, olie en stof. Vog het 'n beduidende impak op pneumatiese komponente. Dit kan roes op die metaal van pypleidings veroorsaak, watervries, agteruitgang van smeerolie en vet wegspoel. Roesrommel en stof kan slytasie aan relatief bewegende dele veroorsaak, die skade van seëls versnel en tot luglekkasie lei. Vloeibare olie, water en stof wat uit die uitlaatpoort vrygelaat word, kan die omgewing besoedel en produkkwaliteit beïnvloed. Die drie-in-kombinasie wat bestaan ​​uit 'n lugfilter, 'n drukverminderingsklep en 'n oliemis-smeermasjien (sien Figuur 2-39) kan die kwaliteit van saamgeperste lug verbeter. Oor die algemeen moet elke individuele toestel daarmee toegerus wees, soos getoon in Figuur 2-40.

2) Swaaiverbinding. Soos in Figuur 2.41 getoon, is dit die skakel wat die silinder en die meganisme verbind. Dit kom in verskeie vorme voor en kan klaargemaak- of deur jouself gekoop word. Dit word nie toegelaat om die silinderstang direk op die bewegende deel vas te maak nie, aangesien die silinder eksentriek of vas kan raak en sodoende slytasie versnel (soortgelyk aan die beginsel dat 'n koppeling nodig is vir die verbinding tussen 'n elektriese motor en 'n as). In werklike ontwerp word self-vervaardigde drywende lasse meer dikwels gebruik, soos getoon in Figuur 2-42, wat soortgelyk is aan die ontwerpbeginsel van die drywende lasse. Dit is om te verseker dat daar 'n nie-stywe verbinding tussen die silinderstang en die meganisme is. Daar moet egter op gelet word dat wanneer die suierstangeinde van die SMC-silinder verbind word, 'n bietjie aandag aan die skroefdraadspesifikasie gegee moet word. Binnedrade is oor die algemeen algemene growwe drade en kan met gewone skroewe of moere vasgemaak word. Eksterne drade verskil egter van M10. Die ooreenstemmende draadspesifikasies moet op die onderdeeltekening gemerk word, soos ML0x1.25, M14X1.5, ens. Om die hoeveelheid werkstukherwerk te verminder, is dit voordelig om gereeld na die katalogus te verwys. 3) Hidrouliese buffer. Wanneer die silinder aan die einde van sy slag stop, as daar geen eksterne rem of beperker is nie, sal die suier en die einddeksel 'n impak genereer. Om die impakkrag te versag en geraas te verminder, word 'n buffertoestel oor die algemeen benodig: vir die meeste silinderaksiemeganismes word die (hidrouliese) buffer wat in Figuur 2-43 gewys word, gebruik om die impak te verminder en die geraas te verlaag. Sommige vervaardigers het bloot ’n ontwerpstandaard gestel dat “alle meganismes met silinderwerking buffers moet gebruik”, wat wys hoeveel dit bydra tot die stabiliteit van die meganisme.

Die drie-in-kombinasie waarmee elke onafhanklike toestel gekonfigureer moet word

Figuur 2-40 Die drie-in-een kombinasie wat elke onafhanklike toestel opgestel moet word

Figuur 2-43 Hidrouliese buffer

Trouens, dit is nie nodig om oral hidrouliese buffers te gebruik nie. Of 'n buffer bygevoeg moet word, hang hoofsaaklik af van die grootte van die impak (verwant aan kinetiese energie, wat deur die massa en spoed van die voorwerp bepaal word), eerder as net die grootte van die silinder. Sien Tabel 2-11.

Tabel 2.11 Buffervorms en hul toepaslike situasies

Hierbo is Hoe om silinderbykomstighede te kies? Seleksiemetode van silinderbykomstighede, om meer verwante inligting te leer is beskikbaar by https://www.joosungauto.com/.