Verbygaande kenmerke van die silinder, snelheidseienskappe van die silinder
Verbygaande kenmerke van die silinder
Ons kan die enkel-staaf dubbel-werkende ongebufferde silinder as 'n voorbeeld neem om die bewegingstoestand van die silinder te ontleed, soos in die volgende figuur getoon.
Die solenoïdeklep keer die rigting om, en die lugbron word deur poort A in die stanglose holte van die silinder gevul, wat veroorsaak dat die druk P1 styg. Die gas in die staafholte word deur die uitlaatpoort van die omkeerklep via poort B afgevoer, en die druk P2 daal. Wanneer die drukverskil tussen die stanglose kant en die gekleed kant van die suier bo die minimum bedryfsdruk van die silinder bereik, begin die suier beweeg. Sodra die suier begin, daal die wrywingskrag by die suier en ander dele skielik van statiese wrywing na dinamiese wrywing, wat veroorsaak dat die suier effens skud. Nadat die suier begin het, is die staaflose kamer in 'n opgeblaasde toestand met 'n groter volume, terwyl die staaf-draende kamer in 'n uitlaattoestand is met 'n verminderde volume. Met die verskille in faktore soos die grootte van die eksterne las en die impedansie van die laai- en uitlaatkringe, is die variasiepatrone van die druk P1 en P2 aan beide kante van die suier ook verskillend, wat lei tot verskillende variasiepatrone van die suier se bewegingspoed en die effektiewe uitsetkrag van die silinder. Die volgende figuur is 'n skematiese diagram van die verbygaande karakteristieke kurwe van die silinder. Die tyd vanaf die bekrachtiging van die solenoïdeklep tot die begin van die suier se beweging is die vertragingstyd. Die tyd vanaf wanneer die solenoïedklep aangeskakel word tot wanneer die suier die einde van die slag bereik, is die aankomstyd.
Soos gesien kan word uit die bostaande figuur, verander die druk P1 en P2 in die kamers aan beide kante van die suier deur die hele beweging van die suier, asook die bewegingspoed U van die suier almal. Dit is omdat alhoewel die staafholte uitlaat het, die volume daarvan afneem, sodat die afwaartse neiging van p2 verlangsaam. As die uitlaat nie glad is nie, kan p2 steeds styg. Alhoewel die stanglose holte opgeblaas word, neem die volume daarvan toe. As die lugtoevoer onvoldoende is of die suier te vinnig beweeg, kan die p1-bladsy val. As gevolg van die veranderende drukverskil in die kamers aan beide kante van die suier, beïnvloed dit die effektiewe uitsetkrag en die variasie van die suier se bewegingspoed. As die eksterne laskrag en wrywingskrag onstabiel is, sal die veranderinge in die druk tussen die twee kamers van die silinder en die bewegingspoed van die suier meer kompleks wees.
Die spoedeienskappe van die silinder
Die spoed van die suier wissel deur sy hele beweging. Die maksimum waarde van spoed word die maksimum spoed genoem en word as um aangedui. Vir nie-gasbuffersilinders is die maksimum spoed gewoonlik aan die einde van die slag. Die maksimum spoed van die gasbuffersilinder is gewoonlik by die slagposisie voordat dit die buffer binnegaan.
Wanneer die silinder geen eksterne laskrag het nie en daar word aanvaar dat die uitlaatkant van die silinder klanksnelheidsuitlaat is en die lugbrondruk nie te laag is nie, word die berekende silinderspoed die teoretiese verwysingspoed genoem.
u0=1920*S/A
Onder hulle is u0 die teoretiese verwysingspoed
S verteenwoordig die gekombineerde effektiewe deursnee--deursnee-area van die uitlaatkring
A verteenwoordig die effektiewe dwarssnit-area van die suier aan die uitlaatkant.
Die teoretiese spoed is baie naby aan die maksimum spoed van die silinder wanneer daar geen vrag is nie, dus is die maksimum spoed van die silinder wanneer daar geen lading is gelyk aan u0. Soos die vrag toeneem, sal die maksimum spoed um van die silinder afneem.
Die gemiddelde spoed v van 'n silinder is die slag L van die silinder gedeel deur die aksietyd t van die silinder (gewoonlik bereken as die aankomstyd). Die spoed van 'n silinder waarna gewoonlik verwys word, is die gemiddelde spoed. In rowwe berekeninge word die maksimum spoed van die silinder oor die algemeen geneem as 1,4 keer die gemiddelde spoed.
Die werkspoedreeks van standaardsilinders is meestal 50 tot 500 mm/s. Wanneer die spoed minder as 50 mm/s is, as gevolg van die verhoogde wrywingsweerstand van die silinder en die saampersbaarheid van die gas, kan die gladde beweging van die suier nie gewaarborg word nie, en die verskynsel van intermitterende beweging sal voorkom, wat "kruip" genoem word. Wanneer die spoed 500 mm/s oorskry, versterk die wrywingshitte-opwekking van die silinder-seëlring, wat die slytasie van die seëlonderdele versnel, wat luglekkasie veroorsaak, die dienslewe verkort, en ook die impakkrag aan die einde van die slag verhoog, wat die meganiese lewe beïnvloed. Om te verseker dat die silinder teen lae snelhede werk, is dit raadsaam om 'n pneumatiese-hidrouliese dempsilinder te gebruik of, deur 'n pneumatiese-hidrouliese omsetter, 'n pneumatiese-hidrouliese gekombineerde silinder vir lae-spoedbeheer te gebruik. Om teen hoër snelhede te werk, is dit nodig om die lengte van die silindervat te vergroot, die verwerkingsakkuraatheid van die silindervat te verbeter, die materiaal van die seëlring te verbeter om wrywingsweerstand te verminder, en die bufferprestasie te verbeter, ens.
Hierbo is verbygaande kenmerke van die silinder, die snelheidskenmerke van die silinderinhoud, om meer verwante inligting te leer is beskikbaar byhttps://www.joosungauto.com/.
