Algemene foute en antwoorde van pneumatiese silinders
'N Silinder verwys na 'n silindriese metaalelement wat 'n suier bevat om lineêre wederkerende beweging daarin uit te voer. Die belangrikste toepassingsvelde omvat drukwerk (angsbeheer), halfgeleiers (spot -sweismasjiene, skyfie -slyp), outomatiseringsbestuur, robotte, ens.
'N Silinder bestaan uit 'n silindervat, 'n kassie, 'n suier, 'n suierstaaf en verseëling -elemente, ens. Laat ons nou die algemene foute van silinders en hul antwoorde bekendstel.
Een daarvan omdat die pneumatiese aktuator (silinder) die verkeerde vergadering van die silinder en die langdurige periode gebruik, is die pneumatiese aktuator (silinder) kwesbaar vir innerlike en buite-lekkasie, onvoldoende uitsetdruk, onstabiele werking, swak buffer-effek, skade aan die suierstaaf en silinderkop en ander foutverskynsels.
(1) Binne- en eksterne lekkasie in die silinder kom gereeld voor as gevolg van die eksentrieke opstelling van die suierstaaf, onvoldoende smeerolie, of beskadig van die seëlring en seëlring, onsuiwerhede in die silinder en skrape op die suierstaaf, ens. tussen die suierstaaf en die silindervat. Dit is kilometers belangrik om gereeld te kyk of die oliemis -smeermiddel betroubaar werk om te verseker dat die aktuerende faktore mooi gesmeer word. As die seëlring en die seëlring gedra of gebreek word, moet dit betyds vervang word. As daar onsuiwerhede in die silinder is, moet dit betyds uitgeskakel word. Daar is skrape op die suierstaaf, maar dit moet vervang word.
(2) Onvoldoende uitsetkrag en riskante werking van die silinder is gewoonlik die gevolg van redes wat insluit dat die suier of suierstaaf gevang word, swak smering, onvoldoende lugtoevoer, of kondensasiewater en onsuiwerhede in die silinder. In hierdie verband moet die middelpunt van die suierstaaf verstel word. Toets of die oliemis -smeermiddel betroubaar loop, en of die gasafleweringspyplyn geblokkeer is. As daar kondensaatwater en onsuiwerhede in die silinder is, moet dit betyds verwyder word.
(3) Negatiewe bufferimpak van die silinder is gewoonlik as gevolg van die skade van die buffer -seëlring of die skade van die verstelskroef. Op hierdie punt moet die seëlring en verstelskroewe vervang word.
(4) Skade aan die suierstaaf en die silinderkop van die silinder is normaalweg te wyte aan die eksentrieke opstelling van die suierstaaf of die mislukking van die buffermeganisme. In hierdie verband moet die middelste funksie van die suierstaaf verstel word. Dateer die buffer -seëlring of die verstelskroef op.
Die foute van die rigtinggewende manipuleerklep omvat: die klep kan nie omdraai nie, of die omkeerbeweging is stadig, petrollek, en die magneetvlieënier is defektief, ens.
(1) As 'n rigtingbeheerklep nie in die rigting verander of stadig beweeg nie, is dit ook as gevolg van slegte smering, terwyl die lente vasgehou of beskadig is, olievlekke of onsuiwerhede vassteek in die skuifkomponente, ens. In hierdie opsig is dit kilometers wat nodig is om eers te kyk of die olie -missmeerder mooi loop. Of die viskositeit van die smeerolie geskik is of nie. Alhoewel dit noodsaaklik is, moet die smeerolie vervang word, maar die skuifkomponente van die rigtingbestuurklep moet skoongemaak word, of die veer en die rigtingbestuursklep moet vervang word.
(2) Na langdurige gebruik is die rigtingbeheerklep geneig om een van die middelste seëlringe van die klep uit te dra, wat die klepstam en klepstoel skade berokken, wat lei tot gaslekkasie in die klep, geleidelike klepbewerking, of 'n gebrek aan vermoë om oor die algemeen en ander foute om te keer. Op hierdie punt moet die seëlring, klepstam en klepstoel vervang word, of die rigtingbeheerklep moet vervang word met 'n splinternuwe een.
(3) As die verbruiks- en uitlaatgate van die magneetklep deur middel van olie -slyk of verskillende deeltjies geblokkeer word, is die verseëling nie styf nie, die beweegbare kern is vas, of daar kan 'n fout in die kring wees, ens., Baie van hierdie kan die rigtinggewende manipuleerde klep nie normaal omgekeer word nie. Vir die primêre drie toestande moet die olie -slyk en onsuiwerhede by die loodsklep en die beweegbare ystersentrum skoon uitgewis word. Kringfoute word tipies in kategorieë verdeel: manipuleer stroomfoute en elektromagnetiese spoelfoute. Voordat u na die stroombaanfoute kyk, moet die handknop van die rigtinggewende manipuleerklep gekweek word om 'n paar gevalle te word om te loer as dit gewoonlik onder die beoordeelde lugspanning kan wees. As dit gereeld kan keer, is daar 'n fout in die kring. By die uitvoering van die inspeksie kan die spanning van die elektromagnetiese spoel met 'n instrument gemeet word om te sien of dit die nominale spanning bereik het. As die spanning net te laag is, moet die energie wat binne die bestuurskring gelewer word en die gepaardgaande limietoordragstroombaan ook ondersoek word. As die rigtingbeheerklep gewoonlik nie by die nominale spanning omkeer nie, is dit belangrik om te kyk of die verbinding (prop) van die elektromagnetiese spoel los is of nie, of swak kontak het. Die benadering is om die prop uit te skakel en die weerstandswaarde van die spoel te graad. As die weerstandsfooi net te groot of te klein is, wys dit dat die elektromagnetiese spoel beskadig is en vervang moet word.
3 Die foute van pneumatiese hulpkomponente bevat veral: oliemis -smeermiddelfoute, outomatiese afvoerklepfoute, demperfoute, ensovoorts.
(1) Die foute van die oliemis -smeermiddel sluit in: die verstellingshoeveelheid van die verstelnaald is te klein, die olie -deurgang is geblokkeer, en die pypleidinglekkasies, alles kan u die vloeistofoliedruppels bespaar om te verstuik. In hierdie verband moet die verstopte en lekkende streke onmiddellik behandel word, en die olie -druppeltempo moet aangepas word tot ongeveer vyf druppels in ooreenstemming met die minuut. Alhoewel dit gereeld gebruik word, moet die olie -stadium binne die oliebeker binne die hoër en verlaagde limietvlakke gehandhaaf word. Die water wat by die laagste van die oliebeker neergesit word, moet betyds verwyder word.
(2) Soms kan die olievlekke en vog binne die outomatiese afvoerklep nie outomaties ontslaan word nie, veral nie in die winterweer as die temperatuur verbasend laag is nie, is die situasie veral ernstig. Op hierdie punt moet dit uitgeskakel en skoongemaak word.
(3) As die demper op die rigting van die rigtingbestuursklep te grimmig of verstop is, sal dit ook die sensitiwiteit en omkeertyd van die rigtingbeheerklep beïnvloed. Daarom moet die demper gereeld skoon uitgewis word.
