I. Tipes pneumatiese silinders
In pneumatiese transmissie word die drukenergie van saamgeperste gas deur pneumatiese aktueerders in meganiese energie omgeskakel. Pneumatiese silinders kan in twee tipes geklassifiseer word: dié wat heen-en-weer-lineêre beweging uitvoer en dié wat ’n heen-en-weer-ossillerende beweging uitvoer. Die pneumatiese silinders wat heen-en-weer lineêre beweging uitvoer, kan verder verdeel word in enkel-werkende, dubbel-werkende, diafragmatipe en impakpneumatiese silinders.
① Enkel-werkende pneumatiese silinder: Slegs een kant het 'n suierstang. Gas word van die een kant af voorsien om druk op te bou, wat dan die suier druk om uit te brei en terug te keer met 'n veer of selfgewig.
② Dubbel-werkende pneumatiese silinder: Gas word afwisselend van beide kante af voorsien. Krag word in een of albei rigtings uitgevoer.
③ Diafragma tipe pneumatiese silinder: 'n Diafragma vervang die suier, en krag word in slegs een rigting uitgestuur. Dit gebruik 'n veer vir herposisionering. Dit het goeie seëlprestasie maar 'n kort slag.
④ Impak pneumatiese silinder: Dit is 'n nuwe tipe komponent. Dit skakel die drukenergie van saamgeperste gas om in die kinetiese energie van die suier se hoë-spoed (10-20 meter/sekonde) beweging om werk te verrig. Die impak pneumatiese silinder het 'n middelste deksel met 'n mondstuk en 'n uitlaatpoort. Die middelste deksel en die suier verdeel die pneumatiese silinder in drie kamers: die lugbergkamer, die kopkamer en die stertkamer. Dit word wyd gebruik in verskeie bedrywighede soos sny, pons, vergruis en vorm. Pneumatiese silinders wat resiprokerende of ossillerende beweging uitvoer, word ossillerende pneumatiese silinders genoem. Die lemme verdeel die binnekamer in twee, en gas word afwisselend aan die twee kamers verskaf, wat veroorsaak dat die uitsetas 'n ossillerende beweging uitvoer. Die ossillasiehoek is minder as 280 grade. Daarbenewens is daar roterende pneumatiese silinders, hidrouliese dempende pneumatiese silinders, en trappneumatiese silinders, ens.
II. Funksie van die pneumatiese silinder: Dit skakel die drukenergie van saamgeperste lug om in meganiese energie, wat die meganisme aandryf om lineêre heen-en-weer beweging, ossillasie en rotasiebeweging uit te voer.
III. Klassifikasie van pneumatiese silinders: Lineêre beweging resiprokerende pneumatiese silinders, ossillerende pneumatiese silinders vir swaaibeweging, pneumatiese kloue, ens.
IV. Struktuur van die pneumatiese silinder: Die pneumatiese silinder bestaan uit die pneumatiese silinderloop, einddeksel, suier, suierstang en seëlkomponente. Die interne struktuur daarvan word in die volgende figuur getoon.
V. pneumatiese silinder Struktuur Beginsels
1. pneumatiese silinderloop: Die binnedeursnee van die pneumatiese silinderloop bepaal die uitsetkrag van die pneumatiese silinder. Die suier moet glad in die pneumatiese silinder loop beweeg. Die oppervlakruwheid van die binneoppervlak van die pneumatiese silindervat moet Ra0.8um bereik. Vir pneumatiese silindervate van staal moet die binneoppervlak ook met harde chroom bedek word om wrywingweerstand en slytasie te verminder en om roes te voorkom. Die materiaal van die pneumatiese silindervat kan hoë-koolstofstaal, hoë-sterkte aluminiumlegering of koper wees. Vir klein pneumatiese silinders kan vlekvrye staal buise gebruik word. Pneumatiese silinders met magnetiese skakelaars of dié wat in korrosiewe omgewings gebruik word, moet materiale soos vlekvrye staal, aluminiumlegering of koper gebruik. SMC CM2 pneumatiese silinder suiers gebruik gekombineerde seëlringe om bidirectionele verseëling te verkry. Die suier en suierstang word verbind deur pers-passing sonder moere.
2. Einddeksel: Die einddeksel het inlaat- en uitlaatpoorte, en sommige het ook 'n buffermeganisme binne. Die einddeksel aan die staafkant het seëlringe en stof-digte ringe om luglekkasie van die suierstang te voorkom en te verhoed dat eksterne stof die pneumatiese silinder binnedring. Die einddeksel aan die staafkant het 'n leihuls om die leidingakkuraatheid van die pneumatiese silinder te verbeter, 'n klein hoeveelheid laterale las op die suierstang te weerstaan, die defleksie te verminder wanneer die suierstang uitsteek, en die dienslewe van die pneumatiese silinder te verleng. Die gidshuls gebruik gewoonlik gesinterde olie-bevattende legerings of skuins kopergietsels. Die eindbedekking was vroeër van gietyster gemaak, maar nou om gewig te verminder en roes te voorkom, word dit dikwels van aluminiumlegering gemaak deur die-gietwerk. Mikro-pneumatiese silinders gebruik kopermateriaal.
3. Suier: Die suier is die druk-ontvangende deel van die pneumatiese silinder. Om te verhoed dat die twee kamers van die suier met mekaar kommunikeer, word 'n suier seëlring voorsien. Die slytasie--bestande ring op die suier kan die leidingwerkverrigting van die pneumatiese silinder verbeter, die slytasie van die suierseëlring verminder en wrywingweerstand verminder. Die slytvaste ring word gewoonlik gemaak van materiale soos poliuretaan, politetrafluoretileen of stof--versterkte sintetiese hars. Die breedte van die suier word bepaal deur die grootte van die seëlring en die nodige skuifdeellengte. As die skuifdeel te kort is, is dit geneig tot vroeë slytasie en vassit. Die materiaal van die suier is gewoonlik aluminiumlegering of gietyster. Die suiers van klein pneumatiese silinders is van koper gemaak.
4. Suierstang: Die suierstang is die belangrikste las-draende deel van die pneumatiese silinder. Dit word gewoonlik van hoë-koolstofstaal gemaak en word met harde verchroomde platering of vlekvrye staal behandel om korrosie te voorkom en die slytweerstand van die suierseëlring te verbeter.
5. Seëlring: Komponente by roterende of resiprokerende bewegingsplekke word bewegende seëls genoem, terwyl die verseëling van stilstaande dele statiese seëls genoem word. Die verbindingsmetodes tussen die pneumatiese silinderloop en die einddeksel sluit hoofsaaklik die volgende tipes in: geïntegreerde tipe, klinktipe, skroefdraadverbindingstipe, flenstipe en trekstangtipe.
6. Wanneer die pneumatiese silinder werk, maak dit staat op die oliemis in die saamgeperste lug om die suier te smeer. Daar is ook 'n klein aantal nie-gesmeerde pneumatiese silinders.
VI. Werksbeginsel van pneumatiese silinder
Die stoot- en trekkragte op die suierstang word bepaal op grond van die vereiste krag vir werking. Wanneer 'n pneumatiese silinder gekies word, is dit nodig om te verseker dat die uitsetkrag van die pneumatiese silinder 'n effense marge het. As die pneumatiese silinder deursnee te klein is, sal die uitsetkrag onvoldoende wees, en die pneumatiese silinder sal nie normaal werk nie; as die pneumatiese silinderdeursnee egter te groot is, sal dit nie net die toerusting swaar en duur maak nie, maar ook die lugverbruik verhoog, wat energievermorsing tot gevolg het. In armatuurontwerp is dit raadsaam om kragversterkingsmeganismes soveel as moontlik te gebruik om die grootte van die pneumatiese silinder te verminder.
Hierbo is die strukturele beginsel en basiese funksies van die pneumatiese silinder. Om meer verwante inligting te leer, besoekhttps://www.joosungauto.com/.
