Die werkbeginsel van pneumatiese silinder smoorkleppe, kenmerke en keuse van pneumatiese silinder smoorkleppe

Die werkingsbeginsel van diePneumatiese silindersmoorklep

Die smoor-effek word geproduseer deur die klepstam wat die buigsame rubberslang vasklem, en die gasdruk kan ook gebruik word om die klepstam te vervang, wat die rubberslang saamdruk. Die buigsame smoorklep het 'n eenvoudige struktuur, lae-drukval en hoë operasionele betroubaarheid. Dit is nie sensitief vir besoedeling nie en werk gewoonlik binne 'n drukreeks van 0,3 tot 0,63 MPa.

Dit is moeiliker om die spoed van pneumatiese aktueerders aan te pas deur pneumatiese vloeibeheerkleppe te gebruik as deur hidrouliese vloeibeheerkleppe te gebruik omdat gas saamdrukbaar is. Daarom, wanneer 'n pneumatiese vloeibeheerklep vir spoedregulering gebruik word, moet die volgende punte gelet word om kruip te voorkom:

(1) Daar moet geen luglekkasie op die pyplyn wees nie.

(2) Die smeertoestand tussen die Pneumatiese silinder en die suier moet goed wees.

(3) Die vloeibeheerklep moet soveel as moontlik rondom die pneumatiese silinder of pneumatiese motor geïnstalleer word.

(4) Probeer om soveel as moontlik die uitlaatversnellingspoedreguleringsmetode aan te neem;

(5) Die bykomende vrag moet stabiel wees. As die eksterne vrag baie verskil, moet hidrouliese of meganiese toestelle (soos pneumatiese-hidrouliese koppeling) gebruik word om te kompenseer vir die spoedveranderinge wat deur die lasvariasies veroorsaak word.

Die werkbeginsel van die Pneumatiese silinderone-weg-snoorklep is 'n gekombineerde vloeibeheerklep wat bestaan ​​uit 'n eenrigtingklep en 'n smoorklep in parallel, soos in die volgende figuur getoon. Wanneer die lugvloei in een rigting vloei, soos van P na A, soos aangedui deur die vloeirigting, word dit deur die smoorklep versmoor. Wanneer die lugvloei in die teenoorgestelde rigting van A na P vloei, gaan die terugslagklep oop sonder om te versmoor. Een-snoorkleppe word dikwels gebruik in die spoedregulering en vertragingskringe van silinders.

Die werkbeginsel van die pneumatiese silinder-uitlaatgasklep moet by die uitlaatpoort van die aktuator (soos 'n pneumatiese motor) geïnstalleer word, en dit is 'n beheerklep wat die vloei van gas wat die atmosfeer binnedring reguleer. Dit kan nie net die bewegingspoed van die aktuator aanpas nie, maar het ook dikwels 'n demperkomponent, so dit kan ook die uitlaatgeraas verminder.

Die volgende figuur toon die werkbeginsel van die uitlaatgasklep. Sy werkbeginsel is soortgelyk aan dié van 'n smoorklep. Dit reguleer die uitlaatvloei deur die vloeiarea uit die smoorpoort 1 aan te pas en verminder die uitlaatgeraas deur die klank-absorberende huls 2.

Eienskappe en seleksie van pneumatiese silinder smoorkleppe

Die smoorklep van die Pneumatiese silinder is 'n onontbeerlike bykomstigheid vir die silinder. Die meeste mense steur hulle selde aan hierdie standaarddeel. Wanneer hulle 'n model kies, gee hulle net om om ø4 of ø6 te kies, of as die pneumatiese silinderdeursnee te groot is, kan hulle net sowel ø8 kies. Is daar enige ander dinge om aan aandag te gee?

Smoorkleppe word verdeel in inlaatversnelling en uitlaatsmoor. Soos die name aandui, smoor die een wanneer hy inlaat en die ander smoor wanneer uitlaat. As die lugvloei van die skroefdraadpunt na die lugpyppunt is en die verstelmoer het 'n beduidende effek na verstelling, is dit 'n uitlaatgasklep. Omgekeerd is dit 'n inlaatgasklep (baie mense weet nie hoe om die Pneumatiese silinderspoed aan te pas wanneer hulle na die terrein gaan nie).

Wanneer die inlaatversnelling plaasvind, is die druk in die uitlaatkamer klein (gekoppel aan die atmosferiese druk), en die inlaatkamer is gevul met gas na vloeibeperking. Die gasvloeitempo is klein, en die aanvanklike druk is laag. Wanneer die pneumatiese silindervrag groot is, sal daar 'n kruip- en dan stygende verskynsel wees. Wanneer die uitlaatgas versmoor word, as gevolg van die effek van die vloei-beperkingsklep, sal die druk in die uitlaatkamer nie skielik tot nul daal nie. Intussen is die druk in die inlaatkamer dieselfde as dié van die gasbron, wat 'n relatief stabiele drukverskil kan vorm en 'n beter spoedreguleringseffek kan bewerkstellig. Vir gewone enkel-werkende silinders of blasers is die smoorklep heeltemal ondoeltreffend (dit is baie algemeen; dié wat aanmekaar gesit word word nie genoem nie, maar dié in ingenieurswese is onbewus daarvan), omdat die vloei beperk word deur die terugslag van die silinder, en die terugslag van die pneumatiese silinder word oor die algemeen afgelaai.

Druk-regulerende dopsluitfunksie

Dit is dalk aan almal bekend. Soos in die prent aan die begin gewys, het sommige handelsmerke 'n druk-regulerende dopsluitfunksie. Nadat die Pneumatiese silinderspoed behoorlik aangepas is, op sommige plekke met hoëspoedvereistes, om vibrasieveranderinge oor tyd of toevallige aanraking deur ander personeel te voorkom, word hierdie tipe spoedbeheerklep gebruik. Natuurlik is die koste relatief hoog. In algemene situasies kan gewones gebruik word.

Keuse van die deursnee van die smoorklep

Die skroefdraadspesifikasie van die smoorklep word gekies op grond van die silinder, terwyl die pypdiameter van die spoedbeheerklep volgens die ooreenstemmende pneumatiese silinderdeursnee gekies word. Oor die algemeen word die aanbevole diameters aan die begin van die handelsmerkhandleiding verskaf, waarna verwys kan word vir keuse. Vermy die keuse van 'n lugpyp deursnee wat te klein is, wat kan veroorsaak dat die Pneumatiese silinder nie werk nie of 'n kruip verskynsel het.

Hierbo is die werkbeginsel van pneumatiese silinder smoorkleppe, kenmerke en keuse van pneumatiese silinder smoorkleppe. Om meer verwante inligting te leer, besoekhttps://www.joosungauto.com/.